Hans Sauer Preis 2023

HINTERGRUND

Wie kann eine ökologische, soziale und resiliente Mobilität der Zukunft in städtischen Quartieren aussehen?

Die Lösung dieser Frage ist eine der großen Herausforderungen der Stadtgesellschaft. Denn der Verkehrssektor stellt mit seinen hohen Emissionen und Schadstoffbelastungen nicht nur einen erheblichen Einflussfaktor für den Klimawandel dar, sondern belastet mit Lärm, Gefahren und einem hohen Flächenverbrauch auch das Leben in der Stadt. Viele der gegenwärtigen Visionen für ein zukünftiges Verkehrssystem verkürzen die Frage allerdings auf technische Innovationen, oft mit dem vorrangigen Ziel, Umweltverschmutzungen im Rahmen bestehender Mobilitätsstrukturen zu verringern. Dadurch geraten solche Zukunftsvisionen oft zu groß angelegten Erneuerungsversuchen für das gegenwärtige autozentrierte System, ohne grundlegende Fragen und Herausforderungen einer nachhaltig gedachten Mobilität zu adressieren. Wenn Quartiere und Städte aber zukunftsfähig gestaltet werden sollen, dann besteht auch die Notwendigkeit, Mobilität neu zu denken – in allen Bereichen des täglichen Lebens, für alle Stadtbewohner*innen und in allen Mobilitätsformen.

Denn Mobilität ist mehr als nur die Überwindung von Distanzen. Mobilität beeinflusst nahezu sämtliche Aspekte des gesellschaftlichen Alltags: Sie bestimmt, wie sich wer und warum bewegt, wie sich städtisches Leben und Arbeiten gestaltet und nicht zuletzt, wie Quartiere und Städte geplant und gebaut werden. Mobilitätsangebote bestimmen, wer am öffentlichen Leben teilhaben kann und wer davon ausgeschlossen wird. Und auch Konsumstile und Ressourcenverbräuche werden von Mobilitätsverhalten bzw. -möglichkeiten mitbestimmt, was wiederum direkt und untrennbar mit der Art des Wirtschaftens verknüpft ist. Mobilität ist dabei immer auch politisch: Anreizsysteme, staatliche Eingriffe und Subventionen nehmen Einfluss auf die Bewegungsformen und -arten der Gesellschaft.

Mobilität erscheint dabei oft als ein Produkt von technischen Möglichkeiten und damit verbundenen Gesetzen, Planungen und Prozessen. Dingen, die oft jenseits der Gestaltungsmacht der Nutzer*innen liegen und die nur wenig Einflussmöglichkeiten bieten. Das Paradigma der autogerechten Stadt, die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs über den Umweltverbund, schwer stemmbare Kosten für neue Investitionen und alternativlos erscheinende Angebote von großen Konzernen drängen andere gesellschaftliche Bedürfnisse in den Hintergrund. Themen wie Suffizienz, eine ökologisch verträglichere und sozial gerechtere Aufteilung des öffentlichen Raums, eine Stadt der kurzen Wege, die Priorisierung der Bedarfe marginalisierter Gruppen oder eine Entkopplung der Mobilität von linear-kapitalistischen Produktionsmechanismen durch Zirkularität erhalten dadurch zu wenig Aufmerksamkeit. Auch wenn das gegenwärtige, von Automobilität geprägte System schwer beeinflussbar wirkt, so ist die individuelle Mobilität doch auch von jedem Einzelnen gestaltbar. Mobilität ist Alltagshandeln, wird Tag für Tag reproduziert und kann so von allen beeinflusst werden. Besonders deutlich wird dies mit Blick auf die kleinste städtische Einheit, dasem Quartier: Hier sind Problemdruck und Handlungsbedarf konkret spürbar und gleichzeitig gibt es hier wirksame Ansatz- und Hebelpunkte für eine gesellschaftliche Transformation.

In der kompakten urbanen Einheit des Quartiers kann das eigene Handeln als wirksam erfahren werden, der*die einzelne*r Akteur*in und seine*ihre Bedürfnisse sind relevant und Alltagskultur für jede*n Bewohner*in gestaltbar. Anreize zu Verhaltensänderungen können hier Wirkungen entfalten und neue Mobilitätspraktiken eine Dynamik im System in Gang setzen. Bürger*innen können hier sehr unmittelbar in ihrer Rolle als politische Akteur*innen auftreten, Veränderungen einfordern und politische Prozesse anstoßen. Damit kann es nicht nur zu einer Verhaltensänderung einzelner Personen kommen, sondern es können auch Diskurs- und Möglichkeitsräume eröffnet, Initiativen hervorgebracht und Ansprüche, wie das Recht auf nachhaltige Mobilität oder das Recht auf Stadt, geltend gemacht werden. Das Quartier kann so zum Austragungsort aktiver und passiver Mitgestaltungs- und Aushandlungsprozesse der lokalen Bewohner*innenschaft werden. Damit können sich auch Wirksamkeiten entfalten, welche über die individuelle Mobilität hinausgehen. So gewinnt das Quartier zunehmend an Bedeutung und kann zu einem Erprobungsraum und Austragungsort für eine Transformation des Mobilitätssystem werden.